近日，国外一家智库对全球的汽车行业进行了调研，结果显示，与全球竞争对手相比，日本汽车制造商丰田汽车、日产汽车和本田汽车在汽车电动化转型方面准备最不充分。曾经世界第一的日本汽车，正在渐渐退出大家的视野。随之而来的是亚洲汽车行业的大洗牌，如果你是有车一族，今天的节目一定要看，下一个亚洲车王，很可能在中国。
作为制造业强国，日本生产的电视机、半导体、手机、电脑曾经风靡全球市场，对产品品质要求一向比较高的日本企业，常常要把产品做到极致才肯罢休，进入21世纪之后，日本的制造业精而不强，到现在，作为日本制造业最后的避风港，日本的汽车制造业也开始出现衰退先兆。
早在五六年之前，我去东南亚旅游，影响非常深刻，在柬埔寨的大街上，跑的都是日本品牌的汽车，其中以马自达最多，我问当地人，当地怎么都喜欢买日本汽车啊，对方告诉我，日本汽车性价比高啊，便宜、省油、小巧，性能又好，柬埔寨当地很多的汽车其实是在日本当地市场上淘汰的二手汽车，即便是二手车，还是很好用。
日本汽车产业能够有现在的地位，真的要感谢美国人。二战之后，美国在军事上、政治上和经济上，对日本都有很大的影响。五六十年代，美国人开始扶持日本发展经济，其中涉及到汽车行业，还是因为美国人打着自己的如意算盘。在美国人看来，汽车这个产品的生产过程污染大，消耗多，如果能够培育其日本的汽车制造业，美国人可以让成本控制能力更强的日本人来造车，既能降低成本，还能减少对美国本土的污染，岂非一举多得。然而，美国人没想到的是，他在扶持日本汽车企业的同时，也为自己创造了一个可怕的对手。
到了八十年代，丰田、日产和本田三大品牌长驱直入，称霸美国市场，日本生产的小轿车性能好，价格又便宜，在美国人的本土市场中，对美国本土汽车品牌，构成了致命的打击。同样作为全球五大车系当中的成员，日本车和美国车的特点都非常鲜明。美国车豪华、气派，但是油耗比较高，相比之下，日系车显得比较保守，强调实用性和性价比，耐用和省油成为日本车的最大优势，在汽车成为美国家庭的必须消费品之后，日本车一度成为美国汽车市场的主角。美国车一下子就遇到了“小车拼不过日本车，豪车拼不过欧洲车”的窘境。
于是，从80年代开始，美国人就一直致力于打败日本车，但努力了几十年，成绩并不明显，直到年，变局终于来了！由于对燃料汽车向电动汽车的转型犹豫不决，日本汽车正在逐渐失去他的市场。当特斯拉在全世界大行其道时，马斯克先后在欧洲、中国等地建立超级工厂，有着中国新能源汽车“四小龙”之称的理想、小鹏、蔚来和威马4家电动汽车企业，大刀阔斧地拓展全球市场之时，日本的电动汽车却落后于全球同行，到现在为止，日本的电动汽车普及率只有1%。
日本是没有新能源车的技术吗？并不是，按照专利量和技术储备的情况来看，以丰田为代表，日本拥有全世界最多的电动汽车技术，甚至远远多于特斯拉，但从技术到产业，日本还是慢了一拍。年开始，在日本车企最引以为豪的中国市场，日本丰田、日产和本田三家企业的销量，加起来都不如德国大众一家的销量多，到年秋季的销售旺季，日本汽车在中国和美国的市场更是遭遇大溃败，销量不如特斯拉等新兴汽车。就连在日本本土，年10月份，本田的销售数量下跌接近五成，丰田的跌幅也超过了四成。
网上有很多人认为，由于全球汽车芯片短缺，才导致了汽车销售量的下滑，不仅仅是日本，全世界的车企都不景气。但从全球的汽车销售量来看，似乎并不支持这种说法。从年以来，中国新能源汽车迎来大爆发，在中国国内市场，新能源汽车的销售量保持高速增长，年10月份，同比增幅达到了%，其中销售数量增长最快的是特斯拉和比亚迪，到年3月份，比亚迪甚至创造了单月销售超10万台的惊人纪录。
全球都在用电动汽车替代燃油车，日本在新能源车赛道上起步晚，劣势正在变得越来越明显。日本汽车的衰退，或许和它的战略思路息息相关。曾经有一个美国人专门研究过日本车企的商业管理，这个美国人就是大名鼎鼎的哈佛商学院教授迈克尔·波特，商业公认的“竞争战略之父”。根据波特的研究，大多数日本车企的内部管理非常严格，对技术和产品的要求，可以说达到了苛刻的程度，日本人非常勤奋，但在战略上却略逊一筹。
日本的汽车企业，在管理深度上的造诣很高，恨不得把产业链的每一个环节都吃干抹净，但在管理广度上，却总是慢人一拍。这个特点，导致他在全球的同类竞争者当中一直遥遥领先，但是问题也非常严重，企业的转型速度很慢，容易闭门造车。在燃油车向新能源汽车转型的过程中，日本汽车还是慢了一拍。燃油车被电动汽车替代，从一个设想，变成争论，到现在，已经越来越接近成为一个共识。
全世界的燃料能源数量有限，竞争激烈，在俄乌战争之后，被能源卡住脖子的欧洲各国，更是对这一点深有体会，即便是我们国家，石油资源大部分都要从国外进口，越早实现对燃油车的替代，对于国家的能源战略安全来说，越是有利。
同样的变化，从消费端也开始出现，以前大家喜欢买燃油车，不用担心续航的问题，随着电动车技术的越来越成熟，续航问题终将慢慢被解决，年以来，国际油价暴涨，电动汽车的综合成本，已经不及燃油汽车的三分之一，几年下来，买一辆电动车省下来的油费，都够买一辆新车的了，这也就是为什么，现在选择电动汽车的人越来越多。
日本人并不是不会造电动汽车，在新能源车的路上，日本其实一直是技术引领者，在油电混动、氢能源等技术领域，可以说是没有竞争对手，早在上个世纪90年代末，日本丰田就量产了全世界第一款混合动力的轿车，到年，日产也推出了电动汽车，但小打小闹成不了大气候，日本一直没有把技术优势转变成为产业实力。当世界主流舆论都看好零排放的纯电动汽车发展前景时，日本汽车行业的反应不温不火，日本不需要纯电动汽车，因为日本国内多得是低能耗的燃油车。作为丰田家族第四代掌门人的丰田章男，甚至一度公开炮轰电动汽车。
虽然对电动汽车一向并不感冒，但对氢能源作为燃料生产的新能源汽车，日本却视为心头好。从上个世纪70年代开始，日本就开始研究氢能源，资源匮乏的日本，希望通过氢能源技术的发展，来替代对石油的依赖。全世界氢能源技术专利当中，超过五成都在日本，日本对氢能源技术的垄断，却产生了另一个不好的后果。全世界没有人想跟日本竞争氢能源技术，不管是中国还是美国，都毫无疑问地选择了电动汽车技术，而不是氢能源。
如果说年是全球电动汽车的元年，那么到今年，完全可以说电动汽车在全球的汽车市场当中已经成了潮流。日本车企犹豫不决，错失良机，中国电动汽车产业却大举进攻，按照现在国内新能源汽车的发展势头，中国车企很可能接棒日本车器，成为下一个亚洲车王。
当然，对于日本车企错失电动车发展机遇这个问题，网上也有不同的看法，有些朋友是日本汽车忠实的用户，认为日本车性能稳定，可靠性高，而电动车在目前这个阶段仍然是一个噱头，谁买谁后悔；有的朋友更加直接，认为日本人不推广电动汽车，是因为电动车的污染也不小，废旧电池造成的污染甚至更为严重；也有的朋友说呢，中国人喜欢摸着石头过河，不管结果如何，边干边学，所以中国的手机，互联网，新能源汽车等新技术发展的都很不错，日本人也应该学一学中国人。
对这个问题你怎么看呢？在国内众多的车企当中，你觉得哪一家最有可能取代日本车企，成为新一代的亚洲车王呢？欢迎大家在评论区说出自己的观点，今天的节目就到这里了，朋友们，我们下期再见。