大约在比亚迪官宣停售燃油车业务时，我就对这家车企的每月销量有了更大的兴趣，因为我一直都觉得，比亚迪自断一臂的操作有些为时尚早。但通过后续几个月的实际表现来看，还是我的格局小了。
今年7月，比亚迪乘用车市场销量就突破16万辆；到了刚刚过去的8月，比亚迪则将该数字刷新至辆，并同比增长.2%。
这一数据即便放在燃油车领域，比亚迪的销量无疑也算得上是自主品牌头部级的存在。倘若再细分至新能源领域，那比亚迪只能和友商们说：“抱歉，一个能打的都没有。”因为把特斯拉、“蔚小理”、哪吒、零跑、威马这些品牌在8月的销量综合起来，也小于比亚迪一家车企的单月销量。
除了本土市场的销量越来越高外，比亚迪今年的海外业务也开始攀升。例如8月，比亚迪海外市场销量首次突破5千台，卖出辆，而且还在不断加大对海外市场的建设。
7月下旬，比亚迪宣布正式进入日系车本土市场，将在明年推出元PLUS、海豚、海豹；8月上旬，比亚迪进入泰国市场，并在柬埔寨召开元PLUS上市发布会；到了8月底，比亚迪还将携手多款车型进入欧洲市场，并出席10月巴黎车展，这些都将加快“中国比亚迪”向“世界比亚迪”的演变。
要说，比亚迪为何越卖越火，甚至远销海外市场？说到底，还是靠着它出色的产品力，为其打下坚实的基础。
其中，在8月卖了辆的海豚，它的设计就表现出很懂年轻人的审美，当我们认真审视它时，不难发现，这台来自e平台3.0的首款车型，其驾驶灵动性、转向精度和整车随动性，均能做到经典两厢的水准，甚至不输高尔夫。
还有王朝家族旗舰车型汉，通过迎合多重消费人群的特性，与刀片电池的可靠性、DM-p车型的强势加入，让其在8月收获高达辆的“成绩单”。不出意外，它也会超过E级、5系、A6L，成为C级车销冠。
不仅如此，作为比亚迪首款后驱选手，海豹CTB底盘车身一体化结构、后驱/四驱+前双叉臂/后五连杆的高规格底盘，包括其“豹力美学”的外观设计，也为这台车带来了极高的热度与订单。
销量不断攀升，还会反扑品牌，增强它的影响力。在8月初，比亚迪上榜《财富》世界强，如果不出意外，随着大家的新能源意识增强，其排名还会上升。与此同时，福布斯发布的中国最佳CEO榜单中，比亚迪掌门人王传福赫然在列，而且超过其它自主品牌，高居第一。
当一家企业越做越大，它承担的社会责任也会越来越多。咱们以两家车企为例，一家是一汽-大众，在“迈向生态文明，向环保先锋致敬”计划中，它对于儿童与青少年的公益活动特别重视，同时积极驰援多地抗疫，履行了一家大厂的社会责任感。
另一个便是今天聊到的比亚迪，在8月，为应对气候变暖所引发的极端天气时，其发起了“为地球降温1°C”的公益号召，并身先士卒，率先打造自主品牌首个零碳园区总部。此外，比亚迪执行副总裁李柯女士，还捐赠50万股用于支持北京大学深圳学院设立血液病研究中心，彰显其社会责任感。
编辑点评：毫无疑问，对比亚迪而言，年一定能在其品牌发展史中留下浓墨重彩的一笔。在这一年里，比亚迪停售燃油车业务、发布多款纯电平台车型、大肆布局海外市场……若只是将目光聚焦在8月，其销量再创新高、上榜《财富》世界强等等事件，同样可喜可贺。相信，未来，极具竞争力的海豹和更多新平台车型开始交付，加之比亚迪产能攀升，其单月销量有望再度刷新。